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Innenraum

2011-08-28T11:40:00.005+02:00

Zur Überwachung des Motors habe ich das Multidisplay eingebaut. Zur Zeit wird damit lediglich die Abgastemperatur überwacht. Lambda, LL-Temp, Öldruck, etc sollen aber noch folgen. Prinzipiell kann man damit jeden Sensor erfassen der ein Signal zwischen 0-5V liefert, ist also ziemlich vielseitig das ganze. Vorerst erfasse ich den Öldruck mit einer mechanischen VDO-Anzeige im Motorraum.

Am Motor selbst erledige ich gerade die letzten Arbeiten für den ersten Start. :)

Update: Abgasanlage

2011-06-25T00:14:00.009+02:00

Dank der prima Unterstützung eines alten Freundes, ist die Abgasanlage nun sogut wie fertig. Verstärkte Gummis müssen noch bestellt werden und ein passendes Endrohr muss auch noch ausgewählt werden.

Schweißen ist eben doch reine Übungssache... so langsam wirds

Hier wird fleißig geheftet:

Über der hinteren Achse musste der Bogen zum ESD etwas gestaucht werden, da ich aber eine moderate Tieferlegung fahre passte das alles soweit erstaunlich gut. Ich hätte es mir, gerade an dieser Stelle, enger vorgestellt.

Dann habe ich noch eine Stütze für den WLLk angefertigt. Alles in allem ein erfolgreiches Wochenende.

Krümmer und Kleinzeug

2011-06-07T19:17:00.005+02:00

Ein gewickelter Krümmer, was soll man noch groß dazu sagen.... :)

Der Gasbowdenzug Marke Eigenbau fand nun auch Einzug. Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an den Hendrik für den hübschen Halter.

Ölrücklauf

2011-05-28T11:45:00.007+02:00

Hier mal paar Bilder vom Ölrücklauf, Leitungslänge beträgt ca 50cm (in stahlflex). Den Fitting habe ich direkt an die Wanne geschweißt.

Da unten gehts langsam richtig eng her. Aber zur Antriebswelle ist genügend Platz, kein Problem also.

WLLK und Downpipe (Update)

2011-04-30T18:07:00.011+02:00

Endlich trudelte die Tage der wassergekühlte Ladeluftkühler bei mir ein. Diesen hatte ich zum schweißen verschickt. Saubere Arbeit, wie ich finde!

Die drei seitlichen Anschlüsse sind fürs BOV, CO-Potie und eine Temperaturmesstelle.

Bild vom Innenleben...Netz

Gewicht: exakt 4.5kg. Gleich mal probesitzen lassen...und für gut befunden. Jetzt muss dafür nur noch eine Stütze angefertigt werden.

An der Downpipe ging es ebenfalls weiter mit dem WG Anschluß.

Ich habe kaum Übung im Schweißen, dementsprechend sehen auch die Nähte aus. Wird aber alles noch auf Dichtigkeit geprüft und gewickelt.

******** Update ************

Die Öffnungen an den Flanschen wurden provisorisch verschlossen, man nehme bisschen Mehrzweckfett und etwas Holz und spaxt das ganze fest. Danach habe ich das Rohr mit Wasser befüllt um zu sehen wo noch Undichtigkeiten sind.

Danach noch schnell den Lambda-Anschluß gesetzt...

...und mit Thermospray behandelt, fertig soweit.

Denkste...nach dem Probemontieren kam die Überraschung. Durch das Schweißen hatte sich der Wastegate-Anschluß nochmal verzogen. Auch der große 5-Loch Flansch ist nicht mehr ganz plan :( Also muss ich da nochmal ran...

WG-Adapter

2011-04-27T17:29:00.006+02:00

So heute wieder bisschen was geschafft. Der Wastegate-Abgang des Krümmers stellte sich von der Position her als nicht ganz optimal heraus, also habe ich mir da einen Adapter geschweißt um eine einfache Rohrführung zur Downpipe zu haben.

Zum Vergleich:

Vorher: WG Ausgang zeigt Richtung hinteres Motorlager...

Das WG sollte zur Downpipe gedreht werden...

Wasserkühler

2011-04-24T19:08:00.005+02:00

Die Wasserkühler bekamen jeder einen Lüfter der Marke Spal. Hoffe die beiden reichen, sonst muss ich nochmal einen nachlegen.

Der WLLK ist beim Schweißer fertig gemeldet. Die Tage erwarte ich das gute Stück, dann wird es in dem Bereich Ladeluftkühlung auch endlich weiter gehen.

Frühjahrsputz...

2011-04-09T14:24:00.013+02:00

Da die Temperaturen jetzt wieder steigen, wird demnächst am Hosenrohr fleißig weitergearbeitet. Der Winterschlaf ist nun endlich vorbei und es ging munter ans Werk.

Der Lader bekam Wasser- und Ölleitungen spendiert:

Abgastemperatursonde am Krümmer angebracht:

Unterdruckanschlüsse ins Saugrohr gesetzt:

Dazu habe ich erstmal die Fläche für die Anschlüsse geebnet.

1/4 Zoll Gewindebohrer:

Nummer 1 sitzt:

Alle Anschlüsse wurden noch zusätzlich mit Loctite eingeklebt:

Ladeluftkühler wassergekühlt

2011-01-09T15:16:00.007+01:00

Aufgrund der niedrigen Temperaturen habe ich den Bau der Abgasanlage verschoben. Apropos niedrige Temperaturen, ich habe mich inzwischen dem LLK gewidmet. Es wird nicht wie im traditionellen Sinne ein luftgekühlter sondern ich entschied mich für einen wassergekühlten Marke Eigenbau.

Vorteil: kürzere Ladeluftleitungen (Ansprechverhalten) und höhere Kühlleistung.

Es wurde ein passendes hochwertiges Netz ausgewählt und mit dem Bau der Kästen begonnen.

Die Ladeluftleitung hab ich erstmal provisorisch verlegt um die Platzverhältnisse abzuschätzen.

*Update*

Abgasanlage Eigenbau

2010-10-23T16:38:00.007+02:00

76mm komplett aus Unischalldämpfern (VSD,MSD,ESD).

Weiter gings am Hosenrohr. Ersteinmal alles geheftet. Vom Durchmesser passen 3" locker über die Vorderachse. Allerdings setzt das dickere Flexstück schonmal ein Einfädeln von unten nach oben vorraus. Nicht gerade schön, sehr nervig und penetrant störend aber dennoch ok. Probleme wird es dann später bei dem Wastegaterohr geben. Dieses müsste zweigeteilt werden um das Hosenrohr überhaupt später auch mal wieder bei eingebauter Achse und Motor ausbauen zu können. Steht aber alles noch nicht fest...es wird noch getüftelt.

Weiter gehts am Wastegate, dazu Kopf raus um besser arbeiten zu können.

Schalldämpfer

2010-10-22T14:17:00.008+02:00

Bilder von den Schalldämpfern. Alles in 3 Zoll gammelfrei und durchgehende Absorptionsdämpfertechnik.

Fertig :) Schön wärs.... Eingebaut wird diese Anlage unter einer komfortablen Bodenfreiheit von 44cm. Spätestens wenn ich mir einmal richtig den Kopp eingerammt habe, wird diese sicherlich auf 44++ cm erweitert.

Wenig neues...

2010-10-16T14:38:00.005+02:00

Viel Streß in letzter Zeit, somit geht es am Hosenrohr nur langsam vorran.

Getaped und schonmal probesitzen lassen. Das 3" Rohr paßt so schonmal ohne Probleme über die Vorderachse, an der Hinterachse wirds sicherlich enger werden.

Krümmer, Turbo, Wastegate

2010-09-30T20:20:00.008+02:00

Nach langem hin und her habe ich endlich einen Abgas-Krümmer gefunden. Dieser wurde sondergefertigt mit externem Wastegate Anschluß. Das Teil kann sich wirklich sehen lassen, sauber konstruierte Rohrlängen und Sammler, perfekte Schweißnähte und beschichtet ist er auch noch. Also besser gehts kaum:

Turbo durfte endlich probesitzen und fühlt sich auch wohl :

...habe ihn schön verpackt :)

Demnächst geht es weiter mit der Downpipe.

Aktueller Stand

2010-08-22T20:22:00.012+02:00

So steht er zur Zeit da:

Turbokrümmer ist bestellt und wird eine Sonderanfertigung nach dem Stoßaufladungsprinzip. Material für die Downpipe liegt auch schon bereit, selbstredend in der 3" Ausführung.

In der Zwischenzeit habe ich mir Gedanken um eine Überwachung sämtlicher wichtiger Sensoren gemacht, wie Lambda, Abgastemperatur, Ladedruck, Öldruck etc.

Ich habe mich für die "Bastlerlösung" entschieden: ein selbst zusammengelötetes "Multidisplay" was auf dem OpenSource Prinzip basiert, quasi frei programierbar ist (http://code.google.com/p/multidisplay). Von der einfachen Anzeige bishin zur Überwachung und Regelung ist alles möglich:

Batterie wurde verkabelt:

Motor Einbau

2010-07-29T12:25:00.002+02:00

Kupplung kam nun endlich nach 8 Wochen Wartezeit an und wurde eingebaut. Der Motor ist nun auch an seinem Platz. Soweit sogut.

Batterie sitzt in einem säurefesten Behälter im Kofferraum.

Demnächst geht es hoffentlich an der Abgasstrecke vorran.

Motor Einstellungen

2010-07-25T14:49:00.009+02:00

Hier habe ich die OT Markierungen des Motors überprüft und an der Schwungscheibe neu markiert, da diese beim abdrehen wohl vergessen wurden.

Die vordere Stoßstange bekam nebenbei auch nochmal ne Komplettbearbeitung ab.

Schwungmasse

2010-05-15T15:18:00.005+02:00

Heute Motor vom Ständer gehoben und das erleichterte Schwungrad verschraubt.

Zur Sicherheit habe ich die Schrauben noch mit Loctite eingeklebt.

Am Ende noch alles vorbereitet für den probeweisen Einbau, aber irgendwas fehlt hier noch :(

Stillstand

2010-05-09T14:34:00.004+02:00

Zur Zeit geht es nicht wirklich weiter, da ich noch auf meine neue Kupplung warte. Batterie und Wischwasserbehälter sollen aus dem Motorraum verschwinden, letztere wanderete schonmal in den Kofferraum.

Tja dann heißt es wohl abwarten :( Da kann ich wenigsten schonmal den Kabelbaum durchmessen, nicht das es dann später ungewollte Startschwierigkeiten gibt.

Mark 20 Einbau

2010-04-18T20:30:00.003+02:00

Das ABS wanderte nun endlich in den Motorraum, wurde verkabelt. Neue Bremsleitungen habe ich bei der Gelegenheit gleich komplett verlegt.

Der Motor bekam einen neuen Öl-Wasser-Wärmetauscher und noch andere Kleinigkeiten..

Schaltung

2010-04-11T18:41:00.005+02:00

Eine Schaltwegverkürzung, da gibts nicht viel zu sagen...ist jedenfalls keine von Gema sondern wurde mit originalen VW Teilen bewerkstelligt.

Quertraverse

2010-03-31T21:21:00.005+02:00

Heute fand ich unweigerlich direkt nach der Arbeit etwas Zeit um die vordere Quertraverse gleich mal mit den neuen Lagern zu versehen und etwas herzurichten (entrosten und lackieren). Grund für den außerplanmäßigen Besuch in meiner Werkstatt war eine festgegangene bläulich angelaufene Vorderbremse am Alltags-Passi. Ja die alte Schrottmöhre versucht mit allen Mitteln mich loszuwerden und beinahe hätt ich mir auch noch die Finger verbrannt....

Motorlager

2010-03-24T11:43:00.007+01:00

Wenn man leistungsstärkere Motoren "zähmen" will, kommt man bei Serienlagern schnell an die Belastungsgrenze. Ich entschied mich, außer beim Lenkgetriebe, nicht für PU-Lager sondern für komplett verstärkte Serienlager (Shore 65). Das hintere Motorlager beifahrerseitig bekommt zusätzlich noch eine Drehmomentstütze. In Verbindung mit einem starren Aluminium-Lager auf der vorderen Quertraverse sollte das Pferd dann auch im Stall bleiben. Bin schon gespannt wie sich der Motor später beim Lastwechsel verhalten wird.

Turbolader und Wastegate

2010-03-04T19:36:00.003+01:00

Ein Garrett-Lader samt externem Tial-Wastegate liegt bereit ...

Bremsanlage Update

2009-12-31T14:23:00.012+01:00

Um später auch halbwegs vernünftig bremsen zu können wurde heute eine komplette Bremboanlage verbaut. Diese ist zwar schon gebraucht, befindet sich aber in technisch einwandfreiem Zustand und hat auch erst wenig Asphalt gesehen. Es handelt sich hierbei um eine 4-Kolben Festsattelanlage mit 305*28mm Scheibendurchmesser.

Die Scheiben und Radnaben werden noch mit der Topfbürste entrostet, dann sieht die Geschichte fas aus wie neu. Der Sattel hat zu Felge noch ca 5mm Luft, das reicht. Lediglich die inneren Gewichte vom Wuchten schleifen, das muss noch geändert werden.

16 Zoll ist hier Pflicht.

Weiter gehts am Motor

2009-11-13T20:01:00.011+01:00

In den letzten Tagen und Wochen habe ich jede freie Minute genutzt um am Motor vorwärts zu kommen. Es scheint so als wenn ich mein Ziel für dieses Jahr erreichen werde. Motor ist zusammen und alle Zusatzaggregate sind dran. Es fehlen noch paar Sachen wie zB. die zwei Keilriemen, der Wärmetauscher am Ölfilterflansch, Zündverteiler, paar Geber etc.

Los gings mit paar kosmetischen Eingriffen:

Ich entschied mich für den Umbau auf 6PK-Keilrippenriemen. Ergo mussten die meisten Teile neu besorgt werden.

Hier die Lichtmaschinenhalterung samt Riemendämpfer:

Und weiter gings:

Siegessicher habe ich den Keilrippenriemen aufgelegt, naja das is nich meiner, der ist definitiv für die Klimaversion gedacht :(

Zu guter letzt wurde noch die gute G60 Bremsanlage ausgebaut und grob gereinigt. Hier soll an späterer Stelle was Richtigs für Erwachsene rein :))

Auch andere wollen versorgt sein...

2009-10-15T20:55:00.011+02:00

Da nun in absehbarer Zeit meine Alltags-Hure...äh sorry ich mein natürlich mein Alltags-Fahrzeug unweigerlich zum TÜV muß und auch an ihm der Zahn der Zeit nagt, und das sogar recht ordentlich, hieß es erstmal ein paar "Verschleißteile" auszutauschen.

Für das Lenkgetriebe, Ölpumpe, Hosenrohr und beide Querlenker schlug hier die letzte Stunde. ...also erstmal das ganze alte Zeug rausgebaut und danach das neue Zeug reingeschmiedet. Was tut man nicht alles für den guten deutschen TÜV :)

Bei der Kilometerleistung kann ich es ihm nicht mal verübeln. Aber was ein echter RP ist, der kann die paar Meter locker ab. Nein die Kilometer sind nicht echt, nicht ganz....

Am Motor bzw. am Corrado gehts nur recht schleppend voran, ich muss mich erstmal um eine Heizung oder irgendwas in der Richtung kümmern, man will ja schließlich auch im Winter vorankommen.

Zusammenbau

2009-10-03T10:44:00.004+02:00

Nachdem nochmal einige Dichtungen bei VW abgeholt wurden, gings heute nun endlich ans Zusammenbauen des Motorblocks.

ABS Mark20

2009-10-01T18:30:00.015+02:00

Soooo. Gestern ist das neue Mark20 eingetroffen, welches mein gutes altes Mark02 aus dem Corrado ablösen wird. Vorteil hier einmal: Das Mark20 ist platzsparender, da kompaktere Bauweise, regelt besser und zum anderen entfällt der ewig vergammelte Bremskraftregler an der Hinterachse, da diese Aufgabe ebenfalls vom Mark20-Steuergerät übernommen wird.

Dieses ABS ist aus einem Passat Bj. 96 mit einem 10"BKV und paßt PnP in den Corrado, lediglich der Kabelbaum muss geringfügig angepaßt werden.

Das Teil war ganz schön verdreckt, das geht so natürlich nicht an. Also wurde erstmal zerlegt und gereinigt:

Und so sieht es komplett aus:

Die Zwischenwelle ist inzwischen auch fertig abgedreht. Pleuel 4 hat nun ca. 1-2 mm Luft zum Zahnkranz. Der Durchmesser der Welle wurde auch gleich reduziert, einmal um auch da mehr Luft zu den Pleueln zu bekommen und um nebenbei noch etwas Gewicht zu sparen *g.

Nockenwellen

2009-09-29T16:18:00.011+02:00

Man kann sich teure Nocken beim Tuner kaufen oder sich zB. selber eine neue Einlasswelle bauen, für Sparfüchse wie mich genau das richtige. Dazu wird eine Serien-Auslasswelle zu einer Einlasswelle umgebaut. Warum das ganze? Die Auslasswelle beim 16V hat mehr Hub als die Einlasswelle. Man fährt dann quasi einen Kopf mit zwei Auslasswellen.

Im Einzelnen heißt das für die neue Welle einmal den Zahnradanschluß von der Auslasswelle entfernen:

Danach das Kettenritzel abnehmen, denn das bekommt eine neue versetzte Nut. Die Nut wurde mittels Funkenerosion hergestellt, das läßt man am Besten vom Fachman erledigen, kostet keine 20€, man könnte es evtl. auch Feilen, bei einem gehärteten Kettenrad war ich dazu aber zu Faul.

Jetzt nicht wundern warum hier 3 anstatt 2 Nuten drin sind, der erste Versuch ging schief, war wohl etwas spät an dem Tag, k.A. ich weiß es nicht. Aber beim zweiten Versuch hat dann alles hingehauen.

Dann das Kettenritzel auf die neue Nut montieren und rinn in' Kopp :)

So stehen die Wellen dann im OT.

Was diese Nocken bringen, wird sich zeigen.

Die Zwischenwelle speckt inzwischen nochmal ordentlich ab. Sobald diese fertig ist, wird der Motor zusammengebaut.

Was nicht paßt....

2009-09-24T21:23:00.011+02:00

Nach der Hochzeit kam gleich die Scheidung...wie im richtigen Leben manchmal eben auch.
Block ist wieder komplett auseinandergerupft und komplett leer. Grund hierfür: Pleuel schleifen alle am Block und Pleuel 4 kratzt zudem noch am Zahnrad der Zwischenwelle. Nützt nix, also alles wieder raus und gleich mal den Dremel geschwungen.

Hier Pleuel 4, ist zum Glück nur ne kleine Ecke die weg muss:

An dieser Gusskante haben alle 4 Pleuel geschliffen:

Hochzeit

2009-09-21T13:37:00.009+02:00

Endlich kam ich heute zum Einbau der Kolben. Dazu vereinten sich diese mit den nagelneuen gnadenlos überdimensionierten Pleueln von Eurospec (750NM+). Dies lassen ausreichend Luft für spätere Ausbaustufen und falls der Motor nicht halten sollte, kanns definitiv nicht an den Pleueln liegen :) Auch an anderen Stellen wurde selbstredend nicht gespart, gesputterte Glyco-Gleitlager und speziell beschichtete Kolbenringe kamen zum Einsatz.

Hier mal die alten 2E Pleuel und die neuen H-Shaft Eurospec:

Einbau der Kolben:

Und hier die frischen Innereien des Motors:

Einspritzleiste anpassen

2009-09-17T19:38:00.004+02:00

Die Einspritzleiste vom 1.8T paßt so leider nicht und musste verändert werden.
Dies betraf im einzelnen die Benzindruckregleraufnahme, welche bei geöffneter Drosselklappe
mit dem Gasbowdenzug kollidieren würde..also weg damit. Die zwei Montagewinkel entfernte ich ebenfalls komplett.

Danach kamen zwei neue Winkel, Marke Eigenproduktion aus Edelstahl an die Leiste (vorerst nur mal angehalten). Ich wollte die Winkel so anbringen, das man diese nicht so offensichtlich sieht. Die zwei Stellen für die Winkel erschienen mir als die beste Lösung. Die Leiste wird aber erst später zum Schweißer gebracht. Zum Probehalten nahm ich die alten G60 Düsen.

Dann fix noch zwei Zahnräder gestrahlt und bei VW entsprechende Schrauben geordert. Das KW-Zahnrad bekommt eine hochfeste Schraube (Festigkeitsklasse 12.9) vom TDI spendiert, muss aber noch eingekürzt werden, da etwas zu lang.

Zu guter Letzt: Die neuen Pleuel sind heute angekommen, es geht also bald vorwärts...

KW Einbau

2009-09-09T15:25:00.011+02:00

Heute durfte die Kurbelwelle in den Block. Die Welle wurde in Verbindung mit dem Schwungrad feingewuchtet, die Lagerstellen wurden geläppt, da diese doch schon einige leichte Riefen hatten. Die Ölpumpe durfte anschließend auch schonmal Probesitzen, paßt alles soweit. Die Ölwannendichtung hat eine integrierte Schwallsperre und stammt vom 1.9L TD(I). Hier habe ich eine günstige aus dem Zubehör mal aufgelegt, hoffe Sie hält auch dicht.

Leider musste ich feststellen, dass die gelieferten Pleuel die falschen Maße hatten, das Pleuelauge wieß 20 statt 21mm auf, also passen die Kolbenbolzen nicht. Die müssen also umgetauscht werden und das ist bitter da nun der geplante Kolbeneinbau, für heute angesetzt, ausfiel. Naja nichts destso trotz gings nochmal ab zu VW und es wurden noch ein paar Dichtungen für den Block bestellt.

Die Ansaugbrücke wurde inzwischen verputzt und gestrahlt und geht anschließend mit paar anderen Teilen zum Pulverbeschichten.

Zu guter Letzt den Kopf spaßeshalber aufgesteckt.

Paar Sachen...

2009-08-25T12:02:00.010+02:00

Soooo.... das ABS wanderte erstmal samt Kabelbaum komplett raus, hier wird später das neuere Mark 20 Einzug halten. Dazu später mehr.

Ansaugbrücke zum Schweißen geschafft. Wird selbstredend noch verputzt und gestrahlt.

Ventildeckel und paar andere Sachen wurden inzwischen gestrahlt, vielen Dank an dieser Stelle an Carpy für die tatkräftige Unterstützung.

Der Postbote brachte ein Paket mit Teilen die mir ein breites Grinsen ins Gesicht zauberten und auch stark das eigene Gewissen beruhigen. Man will ja nachts auch ruhig schlafen können...

Bei Carpy's BMW fand sich sogar noch Zeit um die Felgenbetten zu entkeimen, diese sollen aber später noch richtig poliert und versiegelt werden. Schade das ich kein vorher-nacher-Vergleich habe aber das kann sich echt sehen lassen.

Verdichtung bestimmen

2009-08-15T11:29:00.003+02:00

Um die Verdichtung des Motors zu bestimmen habe ich alle Brennräume und alle Kolbenmulden ausgelitert. Wichtig ist, das jeder Zylinder das selbe Kompressionsvolumen hat. Zusammen mit der Metall-Zylinderkopfdichtung vom ABF-Motor ergibt sich bei meinem Motor eine Verdichtung von 8,1:1.

Man kann sich dies selber ausrechnen oder aber einen Verdichtungsrechner wie zB. diesen hier nehmen: Verdichtungsrechner

Weiter gehts...

2009-07-11T22:11:00.008+02:00

Sandstrahlkabine wurde eingeweiht, funktioniert soweit ganz gut, muss aber noch optimiert werden. Druckregler und Ansaugschlauch fehlen noch.

Motor wurde ausgebaut und wechselte auch gleich den Besitzer.

Hier habe ich die Einspritzleiste mal proberweise angehalten, gefällt mir aber noch nicht hundertprozentig, die Halter kommen ncoh an einen anderen Platz, wo man sie nicht so offensichtlich sieht.

Die Kolben besitzen nun Ventiltaschen, zwingend notwendig um beim 16V Ventilsalat zu vermeiden.

Ran ans Werk

2009-07-08T20:45:00.004+02:00

Da nun endlich wieder Platz in der Garage ist, konnte ich mich dem Zerlegen des Corrados widmen. Der Anfang vom Ende des alten G60 Motors, der bis auf einen G-Laderschaden eigentlich immer recht zuverlässig lief, war gemacht.

Neues Werkzeug

2009-07-08T08:41:00.005+02:00

Bisher haben wir unsere Motoren immer mit einem Rangierwagenheber ausgebaut. Das ging einwandfrei aber so ein Motorkran ist trotzdem schon ne ganze Ecke praktischer. Also gings heute gleich ans Aufbauen nachdem das Teil per Spedition angeliefert wurde.

Zylinderkopf KR

2009-07-06T19:08:00.004+02:00

Heute wurde endlich der Zylinderkopf geliefert. Die Bearbeitung umfasste u.a.

Planen von Dichtflächen
Ventilsitze nach außen verlegen
Ventile neu anwinkeln u. Polieren
Brennräume bearbeiten
Ein und Auslasskanäle aufweiden
etc.

Da meine Hydros allesamt festgerostet waren, ja der Kopf war nicht der Optimalste, entschied ich mich gleich leichtere Stössel von Schrick zu verbauen. Die Ventilführungen der Auslassventile waren verschlissen, auch die Auslassventile, 8 an der Zahl, waren krum.

Sandstrahlkabine fast fertig

2009-06-26T20:25:00.008+02:00

Am Motor geht es zur Zeit nicht so richtig weiter, ich warte noch auf die Fertigstellung des Zylinderkopfes und der Kolben. Aber es gibt ja zum Glück noch andere Baustellen, also optimierte ich die Sandstrahlkabine weiter. Sobald das Strahlgut da ist, kanns dann auch schon losgehen.

Sandstrahlkabine

2009-06-18T21:29:00.004+02:00

Da ich auch einige Teile Strahlen will und mein Vater zufällig noch genügend "Holz vor der Hütte" hatte, entschied ich mich kurzerhand eine Low-Budget-Strahlkabine zu bauen. Das Ergebnis ist noch nicht ganz fertig, es fehlen noch ein paar Kleinigkeiten wie Luftdruckschläuche, Filter und die Innenbeleuchtung. Aber das Teil kann sich schonmal sehen lassen find ich.

Nebenwellenlager

2009-06-18T21:16:00.002+02:00

Eigentlich brauch man die Lagerbuchsen der Nebenwelle nicht wechseln, da diese kaum einem merklichem Verschleiß unterliegen. Was solls, ich habs trotzdem gemacht oder besser gesagt bei einem Motorinstandsetzer machen lassen. Die Buchsen gibt es original nicht bei VW zu kaufen. Man kann sie aber bei namhaften Herstellern wie z.B. Mahle, Kolbenschmidt beziehen. Darauf achten das man die Standard Version kauft, wenn man es selber machen will, zu erkennen am Kürzel "STD". Diese Lager haben den Vorteil, dass sie nach dem Einbau nicht auf Nennmaß aufgebohrt werden müssen, Semi-lager hingegen schon und das kostet dann eben ein paar Euros mehr, ist aber sicherlich technisch gesehen die beste Lösung.

Putze Putze

2009-06-18T21:09:00.000+02:00

Ich bin zwar kein Ordnungsfreak aber gerade bei einem Motoraufbau sollte Sauberkeit nicht vernachlässigt werden. Aus diesem Grunde gings schonmal ans Säubern bzw Einlegen einiger Bauteile. Man glaubt garnicht wie schnell dann der Rost wieder angreift wenn erstmal die ganzen Ölreste abgewaschen sind.

Etwas Farbe

2009-06-18T20:45:00.003+02:00

Pleuel, Kolben und Zwischenwelle durften ins Freie. Nur noch die Kurbelwelle musste raus. Die KW-Schraube sitzt, so wie es sein soll, richtig fest, eine passende Nuss hatte ich blöderweise auch nicht zur Hand. Ein Griff zur Flex sollte es dann richten. Danach bekam der Block noch etwas Farbe, dies dient gleichzeitig der Optik und dem Rostschutz. Was anderes außer schwarz kam aber hier nicht in Frage.

Es geht los

2009-06-18T19:08:00.002+02:00

Dieser Blog soll mein Motorumbauprojekt veranschaulichen. Geplant ist die Leistung meines Corrado G60 deutlich zu erhöhen (ja irgendwann kommt der Punkt da sind 180 Ps einfach nicht mehr genug).

Als Basis soll ein 2L Block (MKB: 2E) aus einem Golf 3 herhalten. Dieser wurde zerlegt und vermessen, vielen dank an dieser Stelle für die Leihgabe des Messtasters an Uwe.

Der Hohnschliff war noch überall zu erkennen, eine fühlbare Kolbenkante war nicht vorhanden. Auch die Messergebnisse der Zylinderbohrungen sahen gut aus, nicht schlecht für 160tkm Laufleistung.