Bremsanlage Update

Um später auch halbwegs vernünftig bremsen zu können wurde heute eine komplette Bremboanlage verbaut. Diese ist zwar schon gebraucht, befindet sich aber in technisch einwandfreiem Zustand und hat auch erst wenig Asphalt gesehen. Es handelt sich hierbei um eine 4-Kolben Festsattelanlage mit 305*28mm Scheibendurchmesser. 

 

Die Scheiben und Radnaben werden noch mit der Topfbürste entrostet, dann sieht die Geschichte fas aus wie neu. Der Sattel hat zu Felge noch ca 5mm Luft, das reicht. Lediglich die inneren Gewichte vom Wuchten schleifen, das muss noch geändert werden.

 

16 Zoll ist hier Pflicht.

  

Weiter gehts am Motor

In den letzten Tagen und Wochen habe ich jede freie Minute genutzt um am Motor vorwärts zu kommen. Es scheint so als wenn ich mein Ziel für dieses Jahr erreichen werde. Motor ist zusammen und alle Zusatzaggregate sind dran. Es fehlen noch paar Sachen wie zB. die zwei Keilriemen, der Wärmetauscher am Ölfilterflansch, Zündverteiler, paar Geber etc. 

Los gings mit paar kosmetischen Eingriffen:

Ich entschied mich für den Umbau auf 6PK-Keilrippenriemen. Ergo mussten die meisten Teile neu besorgt werden. 

Hier die Lichtmaschinenhalterung samt Riemendämpfer:

Und weiter gings:

 

Siegessicher habe ich den Keilrippenriemen aufgelegt, naja das is nich meiner, der ist definitiv für die Klimaversion gedacht :(

  

Zu guter letzt wurde noch die gute G60 Bremsanlage ausgebaut und grob gereinigt. Hier soll an späterer Stelle was Richtigs für Erwachsene rein :))

Auch andere wollen versorgt sein...

Da nun in absehbarer Zeit meine Alltags-Hure...äh sorry ich mein natürlich mein Alltags-Fahrzeug unweigerlich zum TÜV muß und auch an ihm der Zahn der Zeit nagt, und das sogar recht ordentlich, hieß es erstmal ein paar "Verschleißteile" auszutauschen.

Für das Lenkgetriebe, Ölpumpe, Hosenrohr und beide Querlenker schlug hier die letzte Stunde. ...also erstmal das ganze alte Zeug rausgebaut und danach das neue Zeug reingeschmiedet. Was tut man nicht alles für den guten deutschen TÜV :)



Bei der Kilometerleistung kann ich es ihm nicht mal verübeln. Aber was ein echter RP ist, der kann die paar Meter locker ab. Nein die Kilometer sind nicht echt, nicht ganz....



Am Motor bzw. am Corrado gehts nur recht schleppend voran, ich muss mich erstmal um eine Heizung oder irgendwas in der Richtung kümmern, man will ja schließlich auch im Winter vorankommen.

Zusammenbau

Nachdem nochmal einige Dichtungen bei VW abgeholt wurden, gings heute nun endlich ans Zusammenbauen des Motorblocks.

ABS Mark20

Soooo. Gestern ist das neue Mark20 eingetroffen, welches mein gutes altes Mark02 aus dem Corrado ablösen wird. Vorteil hier einmal: Das Mark20 ist platzsparender, da kompaktere Bauweise, regelt besser und zum anderen entfällt der ewig vergammelte Bremskraftregler an der Hinterachse, da diese Aufgabe ebenfalls vom Mark20-Steuergerät übernommen wird.

Dieses ABS ist aus einem Passat Bj. 96 mit einem 10"BKV und paßt PnP in den Corrado, lediglich der Kabelbaum muss geringfügig angepaßt werden.

Das Teil war ganz schön verdreckt, das geht so natürlich nicht an. Also wurde erstmal zerlegt und gereinigt:



Und so sieht es komplett aus:



Die Zwischenwelle ist inzwischen auch fertig abgedreht. Pleuel 4 hat nun ca. 1-2 mm Luft zum Zahnkranz. Der Durchmesser der Welle wurde auch gleich reduziert, einmal um auch da mehr Luft zu den Pleueln zu bekommen und um nebenbei noch etwas Gewicht zu sparen *g.

Nockenwellen

Man kann sich teure Nocken beim Tuner kaufen oder sich zB. selber eine neue Einlasswelle bauen, für Sparfüchse wie mich genau das richtige. Dazu wird eine Serien-Auslasswelle zu einer Einlasswelle umgebaut. Warum das ganze? Die Auslasswelle beim 16V hat mehr Hub als die Einlasswelle. Man fährt dann quasi einen Kopf mit zwei Auslasswellen.

Im Einzelnen heißt das für die neue Welle einmal den Zahnradanschluß von der Auslasswelle entfernen:



Danach das Kettenritzel abnehmen, denn das bekommt eine neue versetzte Nut. Die Nut wurde mittels Funkenerosion hergestellt, das läßt man am Besten vom Fachman erledigen, kostet keine 20€, man könnte es evtl. auch Feilen, bei einem gehärteten Kettenrad war ich dazu aber zu Faul.

Jetzt nicht wundern warum hier 3 anstatt 2 Nuten drin sind, der erste Versuch ging schief, war wohl etwas spät an dem Tag, k.A. ich weiß es nicht. Aber beim zweiten Versuch hat dann alles hingehauen.




Dann das Kettenritzel auf die neue Nut montieren und rinn in' Kopp :)

So stehen die Wellen dann im OT.



Was diese Nocken bringen, wird sich zeigen.

Die Zwischenwelle speckt inzwischen nochmal ordentlich ab. Sobald diese fertig ist, wird der Motor zusammengebaut.

Was nicht paßt....

Nach der Hochzeit kam gleich die Scheidung...wie im richtigen Leben manchmal eben auch.
Block ist wieder komplett auseinandergerupft und komplett leer. Grund hierfür: Pleuel schleifen alle am Block und Pleuel 4 kratzt zudem noch am Zahnrad der Zwischenwelle. Nützt nix, also alles wieder raus und gleich mal den Dremel geschwungen.

Hier Pleuel 4, ist zum Glück nur ne kleine Ecke die weg muss:



An dieser Gusskante haben alle 4 Pleuel geschliffen:

Hochzeit

Endlich kam ich heute zum Einbau der Kolben. Dazu vereinten sich diese mit den nagelneuen gnadenlos überdimensionierten Pleueln von Eurospec (750NM+). Dies lassen ausreichend Luft für spätere Ausbaustufen und falls der Motor nicht halten sollte, kanns definitiv nicht an den Pleueln liegen :) Auch an anderen Stellen wurde selbstredend nicht gespart, gesputterte Glyco-Gleitlager und speziell beschichtete Kolbenringe kamen zum Einsatz.



Hier mal die alten 2E Pleuel und die neuen H-Shaft Eurospec:



Einbau der Kolben:



Und hier die frischen Innereien des Motors:

Einspritzleiste anpassen

Die Einspritzleiste vom 1.8T paßt so leider nicht und musste verändert werden.
Dies betraf im einzelnen die Benzindruckregleraufnahme, welche bei geöffneter Drosselklappe
mit dem Gasbowdenzug kollidieren würde..also weg damit. Die zwei Montagewinkel entfernte ich ebenfalls komplett.



Danach kamen zwei neue Winkel, Marke Eigenproduktion aus Edelstahl an die Leiste (vorerst nur mal angehalten). Ich wollte die Winkel so anbringen, das man diese nicht so offensichtlich sieht. Die zwei Stellen für die Winkel erschienen mir als die beste Lösung. Die Leiste wird aber erst später zum Schweißer gebracht. Zum Probehalten nahm ich die alten G60 Düsen.



Dann fix noch zwei Zahnräder gestrahlt und bei VW entsprechende Schrauben geordert. Das KW-Zahnrad bekommt eine hochfeste Schraube (Festigkeitsklasse 12.9) vom TDI spendiert, muss aber noch eingekürzt werden, da etwas zu lang.



Zu guter Letzt: Die neuen Pleuel sind heute angekommen, es geht also bald vorwärts...

KW Einbau

Heute durfte die Kurbelwelle in den Block. Die Welle wurde in Verbindung mit dem Schwungrad feingewuchtet, die Lagerstellen wurden geläppt, da diese doch schon einige leichte Riefen hatten. Die Ölpumpe durfte anschließend auch schonmal Probesitzen, paßt alles soweit. Die Ölwannendichtung hat eine integrierte Schwallsperre und stammt vom 1.9L TD(I). Hier habe ich eine günstige aus dem Zubehör mal aufgelegt, hoffe Sie hält auch dicht.




Leider musste ich feststellen, dass die gelieferten Pleuel die falschen Maße hatten, das Pleuelauge wieß 20 statt 21mm auf, also passen die Kolbenbolzen nicht. Die müssen also umgetauscht werden und das ist bitter da nun der geplante Kolbeneinbau, für heute angesetzt, ausfiel. Naja nichts destso trotz gings nochmal ab zu VW und es wurden noch ein paar Dichtungen für den Block bestellt.

Die Ansaugbrücke wurde inzwischen verputzt und gestrahlt und geht anschließend mit paar anderen Teilen zum Pulverbeschichten.



Zu guter Letzt den Kopf spaßeshalber aufgesteckt.

Paar Sachen...

Soooo.... das ABS wanderte erstmal samt Kabelbaum komplett raus, hier wird später das neuere Mark 20 Einzug halten. Dazu später mehr.

Ansaugbrücke zum Schweißen geschafft. Wird selbstredend noch verputzt und gestrahlt.



Ventildeckel und paar andere Sachen wurden inzwischen gestrahlt, vielen Dank an dieser Stelle an Carpy für die tatkräftige Unterstützung.



Der Postbote brachte ein Paket mit Teilen die mir ein breites Grinsen ins Gesicht zauberten und auch stark das eigene Gewissen beruhigen. Man will ja nachts auch ruhig schlafen können...





Bei Carpy's BMW fand sich sogar noch Zeit um die Felgenbetten zu entkeimen, diese sollen aber später noch richtig poliert und versiegelt werden. Schade das ich kein vorher-nacher-Vergleich habe aber das kann sich echt sehen lassen.