Dienstag, 29. September 2009

Nockenwellen

Man kann sich teure Nocken beim Tuner kaufen oder sich zB. selber eine neue Einlasswelle bauen, für Sparfüchse wie mich genau das richtige. Dazu wird eine Serien-Auslasswelle zu einer Einlasswelle umgebaut. Warum das ganze? Die Auslasswelle beim 16V hat mehr Hub als die Einlasswelle. Man fährt dann quasi einen Kopf mit zwei Auslasswellen.

Im Einzelnen heißt das für die neue Welle einmal den Zahnradanschluß von der Auslasswelle entfernen:



Danach das Kettenritzel abnehmen, denn das bekommt eine neue versetzte Nut. Die Nut wurde mittels Funkenerosion hergestellt, das läßt man am Besten vom Fachman erledigen, kostet keine 20€, man könnte es evtl. auch Feilen, bei einem gehärteten Kettenrad war ich dazu aber zu Faul.

Jetzt nicht wundern warum hier 3 anstatt 2 Nuten drin sind, der erste Versuch ging schief, war wohl etwas spät an dem Tag, k.A. ich weiß es nicht. Aber beim zweiten Versuch hat dann alles hingehauen.




Dann das Kettenritzel auf die neue Nut montieren und rinn in' Kopp :)

So stehen die Wellen dann im OT.



Was diese Nocken bringen, wird sich zeigen.

Die Zwischenwelle speckt inzwischen nochmal ordentlich ab. Sobald diese fertig ist, wird der Motor zusammengebaut.

Donnerstag, 24. September 2009

Was nicht paßt....

Nach der Hochzeit kam gleich die Scheidung...wie im richtigen Leben manchmal eben auch.
Block ist wieder komplett auseinandergerupft und komplett leer. Grund hierfür: Pleuel schleifen alle am Block und Pleuel 4 kratzt zudem noch am Zahnrad der Zwischenwelle. Nützt nix, also alles wieder raus und gleich mal den Dremel geschwungen.

Hier Pleuel 4, ist zum Glück nur ne kleine Ecke die weg muss:



An dieser Gusskante haben alle 4 Pleuel geschliffen:

Montag, 21. September 2009

Hochzeit

Endlich kam ich heute zum Einbau der Kolben. Dazu vereinten sich diese mit den nagelneuen gnadenlos überdimensionierten Pleueln von Eurospec (750NM+). Dies lassen ausreichend Luft für spätere Ausbaustufen und falls der Motor nicht halten sollte, kanns definitiv nicht an den Pleueln liegen :) Auch an anderen Stellen wurde selbstredend nicht gespart, gesputterte Glyco-Gleitlager und speziell beschichtete Kolbenringe kamen zum Einsatz.



Hier mal die alten 2E Pleuel und die neuen H-Shaft Eurospec:



Einbau der Kolben:



Und hier die frischen Innereien des Motors:

Donnerstag, 17. September 2009

Einspritzleiste anpassen

Die Einspritzleiste vom 1.8T paßt so leider nicht und musste verändert werden.
Dies betraf im einzelnen die Benzindruckregleraufnahme, welche bei geöffneter Drosselklappe
mit dem Gasbowdenzug kollidieren würde..also weg damit. Die zwei Montagewinkel entfernte ich ebenfalls komplett.



Danach kamen zwei neue Winkel, Marke Eigenproduktion aus Edelstahl an die Leiste (vorerst nur mal angehalten). Ich wollte die Winkel so anbringen, das man diese nicht so offensichtlich sieht. Die zwei Stellen für die Winkel erschienen mir als die beste Lösung. Die Leiste wird aber erst später zum Schweißer gebracht. Zum Probehalten nahm ich die alten G60 Düsen.



Dann fix noch zwei Zahnräder gestrahlt und bei VW entsprechende Schrauben geordert. Das KW-Zahnrad bekommt eine hochfeste Schraube (Festigkeitsklasse 12.9) vom TDI spendiert, muss aber noch eingekürzt werden, da etwas zu lang.



Zu guter Letzt: Die neuen Pleuel sind heute angekommen, es geht also bald vorwärts...

Mittwoch, 9. September 2009

KW Einbau

Heute durfte die Kurbelwelle in den Block. Die Welle wurde in Verbindung mit dem Schwungrad feingewuchtet, die Lagerstellen wurden geläppt, da diese doch schon einige leichte Riefen hatten. Die Ölpumpe durfte anschließend auch schonmal Probesitzen, paßt alles soweit. Die Ölwannendichtung hat eine integrierte Schwallsperre und stammt vom 1.9L TD(I). Hier habe ich eine günstige aus dem Zubehör mal aufgelegt, hoffe Sie hält auch dicht.




Leider musste ich feststellen, dass die gelieferten Pleuel die falschen Maße hatten, das Pleuelauge wieß 20 statt 21mm auf, also passen die Kolbenbolzen nicht. Die müssen also umgetauscht werden und das ist bitter da nun der geplante Kolbeneinbau, für heute angesetzt, ausfiel. Naja nichts destso trotz gings nochmal ab zu VW und es wurden noch ein paar Dichtungen für den Block bestellt.

Die Ansaugbrücke wurde inzwischen verputzt und gestrahlt und geht anschließend mit paar anderen Teilen zum Pulverbeschichten.



Zu guter Letzt den Kopf spaßeshalber aufgesteckt.